Το F9, ήταν το τελευταίο πρότυπο "καλυμμένων βαγονιών" της EMD.
Πρωτότυπο ιστορικό
Κατασκευαστής: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Τύπος AAR: BB
Χρονολογία κατασκευής: 1954-1960
Αριθμός Κατασκευής: 99 Α, 156 Β
Ιπποδύναμη: 1.750
Κινητήρας: 16-567C
Μήκος: 50 πόδια
Μέχρι το 1954 οι σιδηρόδρομοι είχαν αρχίσει να κινούνται πέρα από την ατμομηχανή τύπου καμπίνας και μετακόμισαν στο νέο μοντέλο "εναλλαγής δρόμων". Αλλά με τον αναβαθμισμένο κύριο κινητήρα 567C, η EMD θεώρησε ότι υπήρχε αρκετή αγορά που να αφήνει το παλιό "καλυμμένο βαγόνι" ένα ακόμα πλάνο.
Ξεκινώντας από το FT το 1939, η πιο υπεύθυνη ατμομηχανή από οποιαδήποτε άλλη για την εξάλειψη των ατμομηχανών, η αναπτυσσόμενη γραμμή μονάδων F βρήκε εργασία σε σιδηροδρομικές γραμμές σε ολόκληρη τη Βόρεια Αμερική σε φαινομενικά κάθε είδους υπηρεσία. Ο προκάτοχος του F9, ο F7, πώλησε σχεδόν 4000 μονάδες μεταξύ μοντέλων Α και Β. Αν και οι αριθμοί αυξήθηκαν με διαδοχικά μοντέλα, τα F's δεν ήταν διαδοχικά όπως η σειρά Ε.
Το F ήταν αρχικά για δεκαεπτά εκατό ίππους με το F3. Μέχρι τη στιγμή που ήρθε η F9, η ισχύς είχε αυξηθεί στο 1750.
Συνήθως υποτίθεται από τους σιδηροδρόμους μοντέλο ότι ο Φ ήταν για φορτίο και ότι οι μονάδες F ήταν οι αντίστοιχες υπηρεσίες φορτίου στις ατμομηχανές επιβατών των έξι αξόνων Ε. Οι επιστολές βασίστηκαν στην ιπποδύναμη, όπως αναφέρθηκε, και οι Fs ήταν οι ίδιοι στο σπίτι στις υπηρεσίες επιβατών. Ένας προαιρετικός βραστήρας παρέχεται με ατμό για θέρμανση επιβατικών αυτοκινήτων. Η EMD προσέφερε επίσης μια μεγαλύτερη ατμομηχανή αυστηρά για την εξυπηρέτηση επιβατών, το ΠΠ9.
Αργότερα, το F9 θα εξελισσόταν ακόμη περισσότερο σε εξειδικευμένη υπηρεσία διπλής λειτουργίας για το New Haven ως FL9.
Παρόλο που ένα F9 μπορούσε να χειριστεί πολλές αποστολές από μόνο του, λειτουργούσαν συνήθως σε πολλαπλάσια μέσω της χρήσης καλωδίων MU. Λειτουργούμενες σε ζεύγη με άλλη μονάδα "Α" που γίνεται αντίστροφη κινείται ευκολότερα, χωρίς να χρειαστεί να γυρίσετε τις μηχανές έλξης.
Για πρόσθετη ισχύ με χαμηλότερο κόστος, η EMD προσέφερε μονάδες F9B ή ενισχυτικές μονάδες. Τα F9 λειτουργούσαν συνήθως ως ομάδες τριών, τεσσάρων ή περισσοτέρων ατμομηχανών σε τρένα κύριας γραμμής. Για να αποφευχθούν πιθανές συνδικαλιστικές απαιτήσεις για τα πληρώματα σε κάθε μονάδα, πολλοί σιδηρόδρομοι αριθμούσαν τις ατμομηχανές τους Α και Β ως σύνολα ABCD ή άλλους συνδυασμούς επιστολών που υποδηλώνουν διαφορετικές μονάδες ως μέρος μιας "ατμομηχανής".
Αυτό που δεν ήταν κατάλληλο για το F9, όπως και οι προκάτοχοί του, ήταν εργασία που απαιτούσε συχνές ανάστροπες κινήσεις ή αλλαγή με μέλη πληρώματος στο έδαφος. Οι σιδηρόδρομοι βρήκαν γρήγορα τις στενές κουκούλες των καινούργιων "ποδηλατών" όπως το RS-3 της Alco και το GP7 της EMD πολύ πιο εύκολο να συνεργαστεί.
Εξωτερικά, το F9 ήταν πολύ παρόμοιο με το F7. Η μόνη "σημαντική" διαφορά κηλίδωσης ήταν η προσθήκη μιας άλλης σειράς γρίλιων μπροστά από το παραπέτασμα παραθύρου παραθύρου σε κάθε πλευρά. Οι επιλεγμένες από το σιδηρόδρομο επιλογές όπως η γεννήτρια ατμού, τα δυναμικά φρένα και οι μικρότερες λεπτομέρειες μπορούν μερικές φορές να προκαλέσουν κάποια σύγχυση μεταξύ των διαφόρων κατηγοριών, συμπεριλαμβανομένου του διαδοχικού F9.
Η EMD είχε ήδη αποκαλύψει το GP7 και σύντομα θα κυκλοφορήσει το δεύτερο Geep, το GP9. Το μέλλον της ατμομηχανής εκπροσωπήθηκε σε αυτές τις μηχανές και το GP9 θα είναι ο καλύτερος πωλητής της EMD μέχρι σήμερα, ενώ το F9 πώλησε λιγότερες από 250 μηχανές.
Παρά τους μικρούς αριθμούς, η EMD βρήκε αγοραστές σε περίπου 20 σιδηροδρόμους. Οι περισσότερες μηχανές F9B πωλήθηκαν από την As καθώς οι σιδηροδρομικές μεταφορές ανέστειλαν τις νεότερες μονάδες με τους υπάρχοντες στόλους των μοντέλων F3 και F7 ή των νέων FP9. Πολλά εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα σε μουσεία και τουριστικά τρένα. Το Norfolk Southern χρησιμοποιεί ένα ζεύγος ατμομηχανών F9A για τα εκτελεστικά τρένα του, αν και αυτά είναι βαριά ανοικοδομημένα και γυμνά λίγο περισσότερο από μια εξωτερική ομοιότητα με τα πρωτότυπα.
Αρχικές σιδηροδρομικές γραμμές λειτουργίας
- Atchison Topeka και Σάντα Φε - 18 Α, 18 Β
- Ατλαντική ακτογραμμή - 2 Α, 2 Β
- Καναδική Εθνική - 0 Α, 38 Β (Κατασκευή από GMD στον Καναδά)
- Καναδικός Ειρηνικός - 0 Α, 8 Β (Χτισμένο από τον GMD στον Καναδά)
- Σικάγο Μπέρλινγκτον και Κουίνσι - 10 Α, 3 Β
- Σικάγο και Βορειοδυτικά - 0 Α, 4 Β
- Σικάγο και Ροκ Νησί - 31 Α, 17 Β
- Clinchfield - 0 Α, 5 Β
- Κολοράντο & Νότια - 1 Α
- Ντένβερ και Rio Grande Western - 4 Α, 4 Β
- EMD (Demonstrator) - 2 Α
- Erie Mining - 5 Α, 6 Β
- Ferrocarriles Nacionales de México - 10 Α, 10 Β
- Φορτ Γουόρθ και Ντένβερ - 1 Α
- Μεγάλη Βόρεια - 0 Α, 6 Β
- Κάνσας Σίτι Νότια - 2 Α
- Λουιζιάνα και Αρκάνσας - 1 Α
- Λούισβιλ και Νάσβιλ - 9 Α, 4 Β
- Milwaukee Road - 6 Α, 6 Β
- Μισσούρι, Κάνσας, Τέξας - 0 Α, 4 Β
- Βόρειος Ειρηνικός - 39 Α, 32 Β
- Σεντ Λούις και Σαν Φρανσίσκο - 0 Α, 13 Β
- Wabash - 1 Α
Μοντέλα
Το F9 είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα τρένα μοντέλων στην αγορά. Είναι λεπτές γραμμές και καλή εμφάνιση δίνει πολύ μεγάλη έκκληση. Και δεδομένου ότι πολλοί δρόμοι τους είχαν, είναι εύκολο να βρεθούν τα δημοφιλή πρωτότυπα. Κάνουν επίσης σχετικά φθηνό να μούχλα και να διακοσμήσει έτσι αυτή η μηχανή είναι μια πολύ δημοφιλής επιλογή για αρχάριους σε πολλές κλίμακες.
Η λίστα των διαθέσιμων μοντέλων παρακάτω περιλαμβάνει όλη την παραγωγή που μπορώ να εντοπίσω αυτή τη στιγμή. Τα μοντέλα κυμαίνονται από εκδόσεις αμαξοστοιχιών σε αμαξοστοιχίες σε πολύ λεπτομερείς κλίμακες. Είναι πιθανό ότι πρόσθετα μοντέλα, ειδικά εισαγωγές ορείχαλκου, ήταν διαθέσιμα στο παρελθόν. Οι μηχανές που αναφέρονται εδώ έχουν επίσης παραχθεί γενικά σε περιορισμένες παρτίδες παραγωγής, οπότε η διαθεσιμότητα θα ποικίλλει. Για κλίμακες όπου ένα F9 δεν είναι διαθέσιμο, ένα F7 θα πρέπει να κάνει ένα καλό ξεκίνημα για λεπτομέρειες ή ένα υποκατάστατο όπως είναι.
N Κλίμακα: Bachmann , Intermountain, Life Like, Κάτω
HO κλίμακα: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Κλίμακα: Άτλας - Ο