Το MP15DC ήταν ένα από τα τελευταία πλεονεκτήματα της EMD.
Πρωτότυπο ιστορικό
Κατασκευαστής: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Τύπος AAR: BB
Κατασκευές: 1974 - 1980
Αριθμός Κατασκευής: 338
Ιπποδύναμη: 1.500
Κινητήρας: 645E-12
Μήκος: 48 πόδια 8in
Το MP15DC πέτυχε το SW1500 στην μακρά σειρά μηχανών "switcher" της EMD. Με την καμπίνα λειτουργίας που βρίσκεται στο ένα άκρο του πλαισίου και μια χαμηλωμένη μακριά κουκούλα πάνω από τον κινητήρα, αυτές οι μηχανές παρέχουν πολύ καλύτερη ορατότητα για τον μηχανικό όταν εργάζονται με το υπόλοιπο πλήρωμα στο έδαφος κατά τη διάρκεια της μεταγωγής.
Όπως και το SW1500, η σειρά MP15 σχεδιάστηκε τόσο για τις παραδοσιακές αναθέσεις μεταγωγής που εντοπίστηκαν σε ναυπηγεία και τις βιομηχανίες, όσο και για την ελαφριά καθυστερημένη εργασία. Αυτό τους έκανε κατάλληλες για γραμμές υποκαταστημάτων, μεταφορές αυλών και ντόπιους. Αν και σπάνια, θα μπορούσαν ακόμη και να πιέσουν τα χτυπήματα στα κανονικά οδικά φορτία εάν χρειαστεί.
Το MP15DC ήταν πολύ παρόμοιο σε εμφάνιση με το SW1500, μόνο λίγο μεγαλύτερο και boxier. Χάρη στην κατάσταση των οδικών μεταγωγών τους, όλα τα MP15DCs οδήγησαν στα φορτηγά Blomberg B της EMD αντί των AAR ή Flexicoils που χρησιμοποιούνται στα SW1500s.
Όταν εισήχθη για πρώτη φορά, το MP15DC ήταν γνωστό απλώς ως MP15. Το 1975, η EMD εισήγαγε το MP15AC που χρησιμοποίησε έναν εναλλάκτη αντί για μια γεννήτρια. Ο χαρακτηρισμός MP15DC δημιουργήθηκε εκείνη την εποχή για να διακρίνει τα δύο. Σε αντίθεση με τις μεταγενέστερες μηχανές που χρησιμοποιούν κινητήρες έλξης AC (όπως το κοινό SD70ACe), τόσο οι AC όσο και οι DC εκδόσεις του MP15 χρησιμοποιούν κινητήρες έλξης DC όπως το GP38AC που εισήχθη το 1970.
Η παραγωγή της εκδοχής DC συνεχίστηκε μέχρι το 1980. Η τελευταία της σειράς MP παραδόθηκε το 1984. Αυτά ήταν τα τελευταία παραδείγματα του τύπου switcher από την EMD. Με τις νεότερες μονάδες τώρα τουλάχιστον τριάντα ετών, πολλοί πλησιάζουν την ηλικία συνταξιοδότησης. Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης των αμαξοστοιχιών όπως το Larry's Truck and Electric (LTEX) έχουν αγοράσει πολλές από τις μονάδες καθώς τα μεγάλα σιδηρόδροχα αποσυρθούν.
Υπάρχει μια επικερδής δευτερογενής αγορά για μισθωμένους κινητήρες μεταγωγής σε πολλές μεγάλες βιομηχανίες και ακόμη και σε σύντομες γραμμές.
Φαίνεται βέβαιο ότι αν και τα χρόνια παραγωγής είναι πολύ πίσω μας, αυτοί οι διακόπτες θα συνεχίσουν να εργάζονται σκληρά για τα επόμενα χρόνια.
Αρχικές σιδηροδρομικές γραμμές λειτουργίας
- Τερματικό Alcoa - 1
- Alton & Southern - 1
- Δημόσια υπηρεσία της Αριζόνα - 1
- Βωξίτης & Βόρεια - 2
- Σιδηρόδρομος του Σικάγου - 4
- Μπέρμιγχαμ Νότια - 2
- Φωσφορικά Brewster - 2
- Καμπρία και Ιντιάνα - 2
- Σικάγο και Βορειοδυτικό - 15
- Υπηρεσία Πόλεων - 1
- Genesee και Wyoming - 2
- Τζορτζτάουν - 2
- Πετρέλαιο του Κόλπου - 1
- Ζώνη και τερματικός σταθμός Χιούστον - 5
- Κάνσας Σίτι Νότια - 4
- Kelly's Creek & Northwestern - 2
- Η λίμνη Erie, Franklin & Clarion - 4
- Λούισβιλ και Νάσβιλ - 10
- Κατασκευαστές σιδηροδρόμων - 3
- Υγειονομική περιοχή του Σικάγο - 1
- Μισούρι Ειρηνικός - 62
- Βόρεια Λουιζιάνα & κόλπος - 4
- Πίτσμπουργκ και λίμνη Erie - 25
- Point Comfort και Βόρεια - 5
- Ανάγνωση - 10
- Rockdale, Sandow & Southern - 3
- Νότια - 88
- Νότιο Ειρηνικό - 12
- Σεν Λούις Σαν Φρανσίσκο - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Τενεσί Ανατολή - 1
- Τερματικό Ry. Alabama State Docks - 7
- Τέξας & Βόρειας - 2
- Texas City Terminal - 3
- Ένωση - 24
- US Steel - 15
- WR Grace - 4
Μοντέλα
Το MP15DC έχει αναπαραχθεί από κατασκευαστές σε διάφορες κλίμακες.
Η λίστα των παρακάτω μοντέλων είναι συγκεκριμένη μόνο για το ίδιο το MP15DC. Τα MP15ACs θα μπορούσαν να είναι ένα λογικό σημείο εκκίνησης για ένα κιτ σε άλλες κλίμακες ή θα μπορούσαν απλώς να χρησιμοποιηθούν ως στάση. Ένα SW1500 θα μπορούσε επίσης να αποδώσει εξαρτήματα αν δεν είναι διαθέσιμο MP15.
Ν Κλίμακα: Atlas, Con Cor
Κλίμακα HO: Atlas, Con Cor
O Κλίμακα: Atlas O