Η διέλευση των αμαξοστοιχιών επιτρέπει στις αμαξοστοιχίες να έρχονται η μια κοντά στην άλλη. Όπως οι πραγματικοί σιδηρόδρομοι, η απλή προσθήκη κομματιών δεν θα βελτιώσει απαραιτήτως τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών μας. Η τοποθέτηση των σωστών κομματιών στα σωστά σημεία είναι το κλειδί για την καλύτερη λειτουργία.
Όταν ξεκινάμε την προσθήκη περισσότερων αμαξοστοιχιών στις σιδηροδρομικές γραμμές μας, όπως το πρωτότυπο πρέπει να προσθέτουμε περάσματα, να διπλώνουμε τις γραμμές της γραμμής μας και / ή να διαιρούμε το σιδηρόδρομο σε μπλοκ.
Είτε χρησιμοποιείτε αυτά τα μπλοκ για τον έλεγχο των συρμών με συμβατικές καλωδιώσεις είτε τα χρησιμοποιείτε σαν το πρωτότυπο για σηματοδότηση με DCC, το μήκος των μπλοκ γίνεται ένα βασικό μέρος του σχεδιασμού της διάταξης.
Μοντέλο σιδηροδρομικοί μεταφορείς συχνά έχουν κρεμαστεί για το πόσο καιρό να κάνει μια παρακαμπτήριος, ή μπλοκ της διαδρομής. Άλλες φορές, δεν το σκέφτομαι αρκετά και τα πράγματα δεν λειτουργούν όπως είχε προγραμματιστεί. Λοιπόν, ποιο είναι το σωστό μήκος; Φυσικά δεν υπάρχει σωστή απάντηση σε αυτό.
Μήκος
Το νούμερο ένα για το μήκος των μπλοκ σας θα είναι το μήκος των αμαξοστοιχιών σας. Ή είναι το αντίστροφο; Στην πραγματικότητα, είναι μάλλον λίγο από τα δύο.
Το μήκος της αμαξοστοιχίας σας θα πρέπει επίσης να εξισορροπηθεί ανάλογα με το μήκος των ναυπηγείων σας, τις διαδρομές σταδιοδρομίας κλπ. Δεν θέλετε να τρέχετε πάρα πολλά τραίνα περισσότερο από το μέσο όροφο και θα πρέπει να εξισορροπήσετε τη διάρκεια παρακαμπτήριες γραμμές τόσο με το μέγεθος των αμαξοστοιχιών σας όσο και με τη διάταξη σας.
Ο καλύτερος τρόπος για να καθορίσετε το καλύτερο μήκος πλαισίου ή το μπλοκ είναι να δοκιμάσετε με μερικές "τυπικές" αμαξοστοιχίες. Δεδομένου ότι τα μήκη των αυτοκινήτων διαφέρουν πολύ από την εποχή, και δεδομένου ότι τα σχέδια και οι προτιμήσεις όλων είναι μοναδικά, δεν υπάρχει απλή εξίσωση που να τεθεί σε εφαρμογή εδώ. Υπάρχουν μερικές πρωτότυπες πρακτικές που ενδεχομένως θέλετε να εξετάσετε.
- Απόσταση απόστασης και διαχωρισμός αμαξοστοιχίας. Είναι πολύ πιθανό ότι μια αμαξοστοιχία μπορεί να μην είναι σε θέση να φτάσει σε πλήρη και ασφαλή στάση σε απόσταση μικρότερη ή ίση με το δικό της μήκος. Αυτό ισχύει τόσο για τα σχετικά σύντομα όσο και για τα γρήγορα επιβατικά τρένα και για τις μακρές και βαριές εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Επομένως, τα περισσότερα μπλοκ κύριας γραμμής θα έχουν την ταχύτητα και την απόσταση στάσης στο μήκος του μπλοκ. Αυτό μπορεί να είναι μεγαλύτερο από τα τρένα που εισέρχονται. Αυτό δεν είναι παρά ένας παράγοντας στα τρένα μοντέλων όπου οι νόμοι της φυσικής μειώνονται. Αλλά μόνο και μόνο επειδή μπορούμε να χτυπήσουμε τα φρένα δεν σημαίνει ότι θα έπρεπε να πρέπει.
- Αποθήκευση τρένων. Για τις παρακαμπτήριες γραμμές και τα μπλοκ στα οποία μπορούν να σταθμεύουν τα τρένα, όπως όταν περιμένουν να φτάσουν σε μια αυλή ή να περάσουν πλευρές στην κεντρική γραμμή, τότε το μήκος της αμαξοστοιχίας γίνεται πιο κρίσιμο από την ταχύτητα. Τα τρένα (ελπίζω) θα έχουν επιβραδυνθεί πριν φτάσουν στο πλαίσιο που αναμένεται να σταματήσουν. Τώρα που έχει αρκετό χώρο για τα περισσότερα τρένα που θα περιμένουν εκεί θα γίνει μεγαλύτερη προτεραιότητα.
- Μικρά μπλοκ. Οι αλληλοσυνδέσεις και άλλα τμήματα του σιδηροδρόμου όπου δεν αναμένεται να σταματήσουν ή να κρατηθούν αμαξοστοιχίες μπορεί να είναι μόνο όσο χρειάζεται για να ανιχνευθούν και να προστατευθούν οι κινήσεις των αμαξοστοιχιών εντός του χώρου αυτού.
Χειρισμός μακρών αμαξοστοιχιών σε μικρά μπλοκ
Δεν υπάρχει κανόνας ότι κάθε αμαξοστοιχία πρέπει να ταιριάζει σε κάθε παρακαμπτήριος.
Σίγουρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στο πρωτότυπο. Ενώ προσπαθούμε να προβλέψουμε ποιο είναι το τυπικό μακρύτερο τρένο μας, είναι πολύ πιθανό ότι υπάρχουν ένα ή δύο μέρη όπου η παρακαμπτήριος πρέπει να είναι μερικά αυτοκίνητα μικρότερα από αυτόν τον αριθμό. Μπορεί επίσης να υπάρξουν περιπτώσεις όπου ένα τρένο αφήνει μια αυλή με λίγα επιπλέον αυτοκίνητα.
Σε περιπτώσεις όπως αυτό, θα πρέπει απλώς να κάνετε λίγο πιο δημιουργικό με τις λειτουργίες σας. Εάν δύο μακριές αμαξοστοιχίες πρέπει να συναντηθούν σε μια σύντομη παρακαμπτήριος, ίσως χρειαστεί να εκτελέσετε ό, τι οι σιδηρόδρομοι αποκαλούν "είδε-από." Εδώ τα δύο τρένα είναι χωρισμένα και τα πληρώματα πρέπει να δουλεύουν μαζί για να αλληλοσυμπληρώνονται.
Μια πιο πρακτική επιλογή είναι απλώς να προσπαθήσετε να οργανώσετε αυτές τις συναντήσεις σε μακρύτερες πλευρές. Αυτό είναι όπου οι πρωτότυπες λειτουργίες γίνονται πολύ πιο ενδιαφέρουσες. Ένα τραίνο μπορεί να χρειαστεί να περιμένει σε μια αυλή λίγο περισσότερο, ή σε μια πιο μακρινή παρακαμπτήριος από ό, τι είχε προγραμματιστεί για να καθαρίσει ένα επικείμενο τρένο.
Είτε το τυπικό τρένο σας είναι δέκα αυτοκίνητα ή εκατό, ένας λίγο προηγμένος σχεδιασμός πηγαίνει πολύ μακριά για να γίνει ο σιδηρόδρομος να τρέξει πιο ομαλά. Φυσικά είναι ακόμα οι χρόνοι που όλα δεν πάνε σύμφωνα με το σχέδιο που κάνει το σιδηρόδρομο πιο διασκεδαστικό!