Ελατήρια για αμαξοστοιχίες

Σχετικά με τους διακόπτες άνοιξης

Οι διακόπτες έρχονται σε όλα τα σχήματα και μεγέθη. Οι διακόπτες είναι σχεδιασμένοι ώστε να επιτρέπουν στα τρένα να επιλέγουν πολλαπλές διαδρομές - αλλά μερικές φορές δεν χρειάζεστε τόσες επιλογές.

Οι πραγματικοί σιδηρόδρομοι έχουν χρησιμοποιήσει διακόπτες ελατηρίων για περισσότερα από 100 χρόνια για να κάνουν τις επαναλαμβανόμενες λειτουργίες ευκολότερες και ταχύτερες. Ένας διακόπτης ελατηρίου επιτρέπει στις αμαξοστοιχίες να διέρχονται από τα σημεία είτε από την κατεύθυνση αποκλίσεως όταν πλησιάζουν τον διακόπτη από τις διαφορετικές διαδρομές.

(Αυτό θα ονομάζεται "διακόπτης τελικού σημείου").

Καθώς η αμαξοστοιχία περνά μέσω του διακόπτη ενάντια στα σημεία, το ελατήριο συμπιέζει αφήνοντας την αμαξοστοιχία να περάσει χωρίς εκτροχιασμό και στη συνέχεια να σπάσει ξανά κλείσιμο καθώς κάθε τροχός καθαρίζεται. Έτσι αποφεύγετε να σταματάτε να ανοίγετε και να κλείνετε το διακόπτη για να ρυθμίσετε τη διαδρομή για το τρένο.

Όταν μια αμαξοστοιχία προσεγγίζει τον διακόπτη από την άλλη κατεύθυνση (σημείο προσανατολισμού), η ένταση του ελατηρίου διατηρεί την τροχιά ευθυγραμμισμένη για την κανονική διαδρομή. Συνήθως τοποθετείται επίσης ένας διακόπτης ή ένας κινητήρας, επιτρέποντας έτσι να πεταχτεί ο διακόπτης για την αποκλίνουσα διαδρομή στην περίεργη κατάσταση.

Άνοιξη διακόπτες σε μοντέλα τρένα

Τα μοντέλα σιδηροδρόμων χρησιμοποιούν επίσης ελατηριωτούς διακόπτες ως ειδικό τύπο διακόπτη ή συμμεταβλητή που έχει τα σημεία του που έχουν ξεβιδωθεί για να επιστρέψουν σε κανονική θέση. Το βάρος της αμαξοστοιχίας και της φλάντζας των τροχών σπρώχνουν τα σημεία εκτός δρόμου κατά τη διέλευση. Αυτό επιτρέπει σε μια αμαξοστοιχία να περάσει είτε από την απόκλιση της διαδρομής από το μπροστινό άκρο, αλλά αντιμετωπίζοντας τον διακόπτη, η αμαξοστοιχία θα πάει μόνο στην κανονική διαδρομή.

Οι διακόπτες ελατηρίου χρησιμοποιούνται όπου τα τρένα συνήθως περνούν από το πίσω πόδι του διακόπτη στην κατεύθυνση του σημείου εκκίνησης αλλά από την κανονική διαδρομή όταν βλέπουν. Η διέλευση των παρατάξεων, των κυκλωμάτων και των αλλαγών είναι κοινές χρήσεις στο πρωτότυπο. Ένας διακόπτης ελατηρίου που πάντα ρυθμίζεται για να κανονικοποιείται προς τα αριστερά σε κάθε άκρο ενός πλαισίου, για παράδειγμα, θα επιτρέψει σε δύο αμαξοστοιχίες να περνούν με ασφάλεια σε αντίθετες κατευθύνσεις χωρίς να ευθυγραμμίσουν ξανά την τροχιά.

Οι περισσότεροι πρωτότυποι διακόπτες ελατηρίων έχουν επίσης διατάξεις για τη χειροκίνητη γραμμή της διαδρομής σε περίπτωση μη φυσιολογικής μετακίνησης. Επίσης, κανονικά απαγορεύεται στις αμαξοστοιχίες να κάνουν αντίστροφη κίνηση πριν περάσουν εντελώς μέσω ενός τέτοιου διακόπτη. Μια τέτοια κίνηση θα είχε ως αποτέλεσμα το μέτωπο της αμαξοστοιχίας να ακολουθήσει την αντίθετη διαδρομή.

Οι ελατηριωτοί διακόπτες είναι εύκολο να γίνουν στα μοντέλα των σιδηροδρόμων με σύντομο σύρμα πιάνου. Δεδομένου ότι τα μοντέλα τρένων είναι πολύ ελαφρύτερα από το πρωτότυπο, η τάση πρέπει να διατηρείται στο ελάχιστο για να αποτρέπεται η ώθηση των αμαξοστοιχιών από την τροχιά.

Δημιουργία διακόπτη άνοιξης για ένα μοντέλο αμαξοστοιχίας

Για να δημιουργήσετε την άνοιξη, χρησιμοποιήστε ένα τέντωμα από άκαμπτο σύρμα (το σύρμα πιάνου λειτουργεί καλά). Κόψτε το σύρμα σε μήκος περίπου τριών ιντσών. Το ακριβές μήκος δεν είναι πραγματικά κρίσιμο.

Κάνετε μια καμπύλη 90 μοιρών περίπου από το ένα άκρο του καλωδίου, τοποθετώντας το άκρο του στην οδόστρωμα του φελλού ή στο εργαστήριο στο εξωτερικό των σιδηροτροχιών πίσω από τα σημεία.

Τοποθετήστε το άλλο άκρο του σύρματος στη ράβδο ρίψης.

Τώρα δημιουργήστε ένα υπομόχλιο από ένα δεύτερο μικρό κομμάτι σύρμα πιάνο ή ακόμα και ένα κομμάτι καρφί. Η τοποθέτηση του υπομοχλίου θα καθορίσει ποια κατεύθυνση είναι "κανονική" στον διακόπτη. Τοποθετήστε το στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό του σύρματος ελατηρίου.

Μπορείτε να ρυθμίσετε την τάση του ελατηρίου μετακινώντας το σύρμα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Όσο πιο κοντά τοποθετείτε το υπομόχλιο στη ράβδο ρίψης, τόσο μεγαλύτερη ένταση θα εφαρμοστεί. Δεδομένου του ελαφρού βάρους των αυτοκινήτων μας, θα θελήσετε να κρατήσετε την ένταση όσο το δυνατόν πιο χαμηλή για να κλείσετε τα σημεία χωρίς να απαιτείται υπερβολική δύναμη για να τα ανοίξετε. Οι πιλότοι στους ατμομηχανές τείνουν να έχουν τα περισσότερα προβλήματα και να κάνουν ένα καλό αυτοκίνητο δοκιμής.

Μόλις είστε ικανοποιημένοι με τις λειτουργίες, μπορείτε να βάλετε τον διακόπτη όπως θα κάνατε κανονικά. Ανοίξτε το διακόπτη μερικές φορές καθώς η κόλλα στεγνώνει για να διατηρήσει την ομαλή λειτουργία του. Το καλώδιο, ειδικά εάν είναι βαμμένο μαύρο, θα είναι μόλις αισθητό όταν ολοκληρωθεί.