Το σημείο στο οποίο οι αριστερές και οι δεξιές ράγες διασταυρώνονται σε ένα διακόπτη ή σε μια συμμετρία ονομάζεται βάτραχος. Ο όρος προέρχεται από την ομοιότητα στην εμφάνιση με ένα ζευγάρι στα πόδια του βατράχου. Και στα δύο μοντέλα και στο πρωτότυπο, οι βάτραχοι μπορεί να είναι ένα ενιαίο στερεό χύτευμα ή να σχηματίζονται από κάμψεις στις διασταυρούμενες ράγες.
Οι βατράχοι βρίσκονται επίσης σε διαμάντια ή σταυροδρόμια όπου τα τρένα δεν μπορούν να αλλάξουν μονοπάτια. Τυπικά αυτοί οι βατράχοι σημειώνονται από τον βαθμό της γωνίας της διασταυρώσεως.
Κάθε διασταύρωση θα περιλαμβάνει τέσσερις βατράχους.
Υπάρχουν πολλά διαφορετικά στυλ και μεγέθη βατράχων τόσο στο πρωτότυπο όσο και στο μοντέλο των σιδηροδρόμων. Η ακτίνα ή ο βαθμός της καμπύλης θα καθορίσει το μέγεθος του βάτραχου. Οι βατράχοι αριθμούνται σύμφωνα με το μέγεθος της συμμετοχής, με υψηλότερους αριθμούς που δηλώνουν μεγαλύτερους βατράχους και μια πιο ήπια καμπύλη.
Ο αριθμός του βάτραχος αντιστοιχεί στο μήκος της διαδρομής που απαιτείται για να αποκλίνουν οι σιδηροτροχιές μια απόσταση μίας μονάδας. Έτσι, ένας βατράχος Νο 5 θα προέκυπτε από ένα διακόπτη όπου οι ράγες ήταν 1 ίντσα μεταξύ τους μετά από μια διαδρομή των 5 ιντσών. Η μονάδα μέτρησης δεν είναι σημαντική, εφόσον οι μετρήσεις είναι συνεπείς.
Οι περιστροφές Wye έχουν έναν αριθμό που είναι μισό από αυτό ενός κανονικού αριστερού ή δεξιού, επειδή τα δύο κομμάτια αποκλίνουν ταυτόχρονα. Επομένως, το "Νο 3 Wye" είναι το ισοδύναμο με την τυπική συμμετοχή αριθ. 6.
Πώς οι διαστάσεις των αμαξοστοιχιών μοντέλου χρησιμοποιούν τους βατράχους
Τυπικές διατάξεις μοντέλου τρένων χρησιμοποιούν διακόπτες με βατράχους μεταξύ αριθ.
4 και Νο. 10. Βάτραχοι αυτού του μεγέθους θα προορίζονται για ναυπηγεία και στενές εφαρμογές βιομηχανικών διαδρομών στο πρωτότυπο.
Οι περισσότερες κυρτές ελικοειδείς ελικοειδείς διαδρομές δεν αριθμούνται ούτε. Αυτά συνήθως αναφέρονται στις δύο ακτίνες τους. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν απλώς γενικούς όρους όπως "μεγάλη ακτίνα" για να δηλώσουν τα διαφορετικά μεγέθη τους.
Σε πραγματικά μεγάλες πρωτότυπες συμμετοχές, ορισμένοι βατράχοι είναι τόσο μεγάλοι που έχουν ένα σύνολο σημείων δικής τους. Αυτοί οι "βάτραχοι κινητού σημείου" απαιτούν ένα δεύτερο κινητήρα διακόπτη ή μηχανικό σύνδεσμο από το κύριο σύνολο σηραγγών που αλλάζουν τη διαδρομή της αμαξοστοιχίας. Ορισμένοι διακόπτες αμαξοστοιχιών μοντέλου χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία, ιδιαίτερα στο S Gauge, όπου η ανάγκη για μεγάλους διαδρόμους φλάντζας καθιστά απαραίτητο ένα βάσης κινητού σημείου.
Στις περισσότερες διαδρομές μοντέλων δύο σιδηροτροχιών, ο βάτραχος πρέπει να είναι μονωμένος για να αποτρέψει ένα ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα μεταξύ των θετικών και αρνητικών σιδηροτροχιών. Δημιουργεί ένα νεκρό σημείο στις περισσότερες εμπορικές συμμετοχές. Οι βάτραχοι μπορούν να τροφοδοτηθούν με τη χρήση ηλεκτρικού ρελέ ή διακόπτη. Αυτά τα ρελέ είναι ενσωματωμένα σε πολλά από τα διαθέσιμα μηχανήματα διακοπτών . Κάνει την τροφοδοσία του βάτραχου τόσο απλή όσο η σύνδεση τριών καλωδίων.
Για τα μοντέλα σιδηροδρόμων που είναι εξοπλισμένα με DCC, ένας μονωμένος βάτραχος είναι επίσης σημαντικός για την αποτροπή ακόμη και μικρών βραχυκυκλωμάτων που θα μπορούσαν να βλάψουν το σύστημα εντολών. Τυπικά αυτό επηρεάζει τους διακόπτες οι οποίοι δεν χρησιμοποιούν ξεχωριστό casting βάτραχος. Μεταλλικοί τροχοί με ευρεία όψη θα μπορούσαν να έρθουν ταυτόχρονα σε επαφή με τους δύο τροχούς, δημιουργώντας ένα κοντό. Οι παλαιότερες παραβιάσεις που επηρεάζονται είναι συνήθως εύκολο να διορθωθούν κόβοντας μονωτικά κενά γύρω από τον βάτραχο και καλωδίωση όπως περιγράφεται παραπάνω.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διπλής διατομής και τα συστήματα τριών σιδηροτροχιών απαιτούν επιπλέον βατράχους σε κάθε διακόπτη για να φιλοξενήσουν τις πρόσθετες ράγες. Άλλες ιδιαιτερότητες περιλαμβάνουν τους διακόπτες ολίσθησης και διπλής ολίσθησης που είναι συνδυασμός μιας προσέλευσης και διασταύρωσης, καθώς και διαδρομές γάντι. Τα γάντια χρησιμοποιούν ένα βάτραχο σε κάθε άκρο για να επιτρέψουν σε δύο διαδρομές να επικαλύψουν καθώς περνούν μέσα από μια στενή περιοχή όπως μια γέφυρα ή μια σήραγγα. Παρόλο που δύο τρένα δεν μπορούν να περάσουν ταυτόχρονα, εξαλείφονται τα επιπλέον κόστη ενός πλήρους ζεύγους διακοπτών σε μία τροχιά.