Μονάδες κινητήρων ντίζελ EMD F

Αναμφισβήτητα μια από τις πιο δημοφιλείς και αναγνωρίσιμες μηχανές ντίζελ όλων των εποχών, οι μονάδες F της EMD παντρεύτηκαν το στυλ, την ευελιξία, την ισχύ και την αξιοπιστία. Φτάνοντας σε μια εποχή όπου ατμομηχανές ατμού κυριάρχησαν οι ράγες και οι πετρελαιοκινητήρες είχαν υποβιβαστεί σε υποστηρικτικούς ρόλους, ο F άλλαξε για πάντα το πρόσωπο του railroading στη Βόρεια Αμερική.

Ξεκινώντας με το πρώτο FT το 1939 και προχωρώντας με την τελευταία FL9 το 1960, η σειρά F των ατμομηχανών διατηρούσε μια πολύ παρόμοια εμφάνιση. Το πιο αξιοσημείωτο μέρος όλων ήταν το προφίλ της μύτης "σκυλί ταύρων". Αυτό το ίδιο μέτωπο χρησιμοποιήθηκε στα πιό πρόσφατα και μεγαλύτερα μοντέλα Ε - E7 , E8 και E9 . Πρόκειται για ένα πρόσωπο το οποίο παραμένει τόσο δημοφιλές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς και στους σιδηροδρομικούς μοντέλους σήμερα όπως ήταν στη δεκαετία του 1940.

Για τα περισσότερα μοντέλα μονάδων F διατέθηκαν ενισχυτές καλωδίων ή " μονάδες Β ". Διαφορετικοί σιδηρόδρομοι συνδυάζουν τους με διαφορετικούς τρόπους, όπως χτίστηκαν, συνήθεια προσαρμοσμένη σε κάθε αμαξοστοιχία.

Αυτή η ευελιξία στην ισχύ, καθώς και η ευελιξία χειρισμού φορτηγών ή επιβατικών συρμών, σε συνδυασμό με τη μηχανική τους λειτουργική απόδοση, πρόσφεραν εντυπωσιακό λειτουργικό δυναμικό για τους σιδηρόδρομους σε σύγκριση με τις ατμομηχανές που αντικαθιστούσαν οι ατμομηχανές.

Ενώ τα νέα μοντέλα ατμομηχανών, κυρίως η σειρά GP του EMD, άρχισαν να αντικαθιστούν τις μονάδες F από τη δεκαετία του 1950, οι μηχανές συνέχιζαν να περιφέρονται στις ράγες καλά στη δεκαετία του 1970. Σήμερα, δεκάδες παραμένουν διατηρημένα σε μουσεία και τουριστικούς σιδηρόδρομους με λίγους ακόμη και παρακρατημένους από σιδηροδρομικές γραμμές για τη χρήση της αμαξοστοιχίας τους.

Παρόλο που όλοι μπορεί να φανεί το ίδιο με την πρώτη ματιά, κάθε ένα από τα μοντέλα F έχει τη δική του θέση στην ιστορία. Κάθε ένα από τα παρακάτω προφίλ ατμομηχανών περιλαμβάνει μια λεπτομερέστερη ιστορία, κατάλογο των σιδηροδρόμων που αγόρασαν αρχικά τους κινητήρες και μια λίστα γνωστών μοντέλων που έχουν γίνει σε κάθε μία από τις μεγαλύτερες κλίμακες. (Και για μερικούς είναι πολύ μεγάλη λίστα!)

• 01 του 06

  FT

  Η FT προηγήθηκε της αγοράς της Electro Motive Corporation από τη General Motors (όταν η EMC έγινε EMD). Το σύνολο των διαδηλωτών της ABBA ταξίδεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες και απέδειξε ότι όχι μόνο οι ντίζελ θα μπορούσαν να κάνουν τη δουλειά μιας ατμομηχανής ατμού, κάνει τη δουλειά σχεδόν κάθε ατμομηχανής, σε οποιοδήποτε σιδηροδρομικό. Ήταν κάτι περισσότερο από την αρχή μιας γραμμής ατμομηχανής, ήταν η αρχή μιας επανάστασης.

• 02 του 06

  F3

  Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή μετατοπίστηκε στο μοντέλο F3. Το "F" ήταν αρχικά για το "Freight" αλλά με βελτιώσεις στον κινητήρα αυτό σήμαινε "Δεκατέσσερα" - όπως σε 1400 ίππους. Αυτή η βαθμολογία δεν ήταν για μία μόνο μονάδα, αλλά για ένα ζευγαρωμένο σύνολο AB, το καθένα με τη δική του μηχανή ντίζελ 700 ίππων.

• 03 του 06

  F7

  Το F7 ήταν η καλύτερη πώληση των μοντέλων μονάδων F. Η ιπποδύναμη αυξήθηκε σε 1500 για κάθε ζεύγος μηχανών. Από το Maine έως την Καλιφόρνια, το F7 ήταν το πρόσωπο των τρένων μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών για μια γενιά.

• 04 του 06

  F9

  Μέχρι τη στιγμή που άρχισε η παραγωγή στην F9 το 1954, η EMD είχε ήδη εισάγει και ηχητική επιτυχία με την GP7. Ακόμα, το παλιό "καλυμμένο βαγόνι" έδωσε μία ακόμα αναβάθμιση - στα 1750 ίππους / ζεύγος - και πουλήθηκε σε σιδηροδρομικές γραμμές που εξακολουθούν να υπάρχουν στην αγορά για mainline power με λίγο κομμάτι.

• 05 του 06

  FP7 / FP9

  Παρόμοια εσωτερικά με τα F7 και F9, τα μοντέλα FP περιλάμβαναν ατμογεννήτρια για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Ενώ αυτά ήταν επιλογές σε άλλες μονάδες F, επίσης, τα μοντέλα FP έφεραν επίσης ένα ελαφρώς μακρύτερο πλαίσιο για να φιλοξενήσει τη δεξαμενή νερού για τον λέβητα χωρίς να θυσιάζεται η χωρητικότητα καυσίμου. Όλα τα μοντέλα FP ήταν μονάδες Α. Θα μπορούσαν όμως να συνδυαστούν με μονάδες Β οποιουδήποτε μοντέλου.

  Αν και διατέθηκαν στο εμπόριο για την εξυπηρέτηση των επιβατών, οι μηχανές FP ήταν εξίσου ικανές να διακινούν εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

• 06 του 06

  FL9

  Η τελευταία και μοναδική από τις μονάδες F, η FL9 ήταν προσαρμοσμένη στις μοναδικές υπηρεσίες μετακίνησης μέσα και έξω από το Grand Central Terminal. Είναι σε θέση να λειτουργήσει ως συμβατικό ντίζελ ηλεκτρικό ή να πάρει ηλεκτρικό ρεύμα από μια τρίτη σιδηροδρομική γραμμή, οι μηχανές θα μπορούσαν να λειτουργήσουν με ασφάλεια μέσα και έξω από τη μακριά σήραγγα στη Νέα Υόρκη.

  Το FL9 είχε ένα μοναδικό σχεδιασμό 5 αξόνων και ήταν μακρύτερο από το τυπικό F. Σημείωσαν το τέλος της παραγωγής μονάδων F το 1960 και ήταν μεταξύ των τελευταίων σε τακτική υπηρεσία στις ΗΠΑ, εξασφαλίζοντας τη θέση τους στην ιστορία και τη συντήρηση.